首钢汽车板是集团三大战略产品之首，在结构升级、创新驱动、效益提升、绿色低碳方面不断进步，首钢冷轧汽车板连续六年供货超300万吨，市场占有率超过20%，产品结构、用户结构得到优化，成为合资品牌宝马、奔驰、大众、本田、日产，以及自主和新能源品牌头部车企比亚迪、长城、吉利、奇瑞、蔚来、理想等主要供应商。

冷轧低碳钢和超低碳钢按用途可分为一般用、冲压用、深冲压用、特深冲压用和超深冲压用，首钢的低碳钢和超低碳钢板，具有良好的冲压性能、焊接性能以及较高的尺寸精度，广泛应用于各种汽车零部件。特别是无间隙原子钢（IF 钢）具有高的 r 值、n 值和断后伸长率，大量用于门内板、行李箱盖板等汽车零部件。

碳素结构钢综合力学性能（强度、延伸率等）及工艺性能（弯曲）良好，尺寸精度高，并且有良好的焊接性能，适用于简单加工的构件。可用于汽车一些结构件，如车厢边框及中底板和各种加强板。

低合金高强钢是在低碳钢中添加少量的铌和 / 或钛等合金元素，使碳、氮等元素形成碳化物、氮化物并在铁素体基 体上析出，从而提高钢的强度。这种钢具有良好的成形性能和较高的强度，主要用于汽车座椅、横梁等结构件。

烘烤硬化钢（BH 钢）是指采用特定化学成分和生产工艺使钢板中固溶一定的碳原子，钢板在交货状态下具有低的屈服强度，冲压完成后，进行涂漆烘烤时屈服强度增加一定值的一种新型高效汽车用钢。BH钢可以提高汽车外板的抗凹陷性，同时又具有良好的成形性能。广泛应用于汽车门外板、发动机盖板等外覆盖件。

加磷高强度钢是指在低碳钢或超低碳钢中特别添加一定量的磷，利用磷的固溶强化作用提高钢的强度，使用这种钢板可使汽车冲压件的厚度适当减薄，能降低汽车的自重，获得良好的经济效益。既可用于制作车门外板、发动机盖板、顶盖等外覆盖件，也可制作横梁、纵梁等加强件和结构件。

双相钢的显微组织以铁素体和马氏体为主，马氏体以岛状弥散分布在铁素体基体上。双相钢具有低屈强比、无屈服延伸、无室温时效、高的加工硬化性能、良好的均匀伸长率和优良的抗碰撞性能的特点。双相钢是目前结构类零件的首选钢种，主要应用于结构件、加强件等。

增强成形性双相钢的显微组织主要由铁素体和马氏体及少量贝氏体或残余奥氏体组成。与同等抗拉强度的双相钢相比，具有更高的延伸率和加工硬化指数。该钢种适用于需要深拉延的零件成形。

相变诱导塑性钢（TRIP钢）的显微组织为铁素体、贝氏体和残余奥氏体，且残余奥氏体的含量不少于5%。在成形过程中，组织中的残余奥氏体逐渐转变为硬的马氏体，从而可以获得较高的抗拉强度和均匀伸长率。

复相钢的显微组织为以铁素体或贝氏体为基体，并分布有少量马氏体、残余奥氏体或珠光体。与双相钢相比，复相 钢具有更高的屈强比和更好的弯曲性能。

淬火配分钢的显微组织由马氏体＋铁素体＋残余奥氏体等多相复合组成。淬火配分钢以马氏体为基体相，利用残余奥氏体在变形过程中的TRIP效应，能实现较高的加工硬化能力，因此比同级别超高强钢拥有更高的塑性和成形性能。

马氏体钢的显微组织以马氏体为主，这使其具有抗拉强度高和屈强比高的特点。马氏体钢适合于简单零件的冷冲压 和截面相对单一的辊压成形零件，如保险杠、门槛加强板等。